Шесть, потом двадцать четыре: как пилотная группа из Индии уточнила критерии отбора

01 / Заказ

Желтая разметка на тридцать мест

В новом корпусе завода автокомплектующих под Тернополем еще пахло краской. Столы не завезли, но на бетонном полу желтой лентой уже были размечены тридцать рабочих мест. Директор завода по персоналу провела Елену, руководителя проектов WORKIN, вдоль разметки и объяснила задачу: участок открывается через семь месяцев, тридцать сборщиков на местном рынке за это время не найти, а работников из-за рубежа завод еще никогда не брал.

Страну завод не называл. Директор по персоналу попросила нас разобраться, откуда брать людей, и добавила условие собственника: завод входит в европейскую группу, и там хотят видеть не обещание, а проверку. Прежде чем подписывать документы на тридцать иностранцев, руководство хотело понять три вещи: найдут ли люди общий язык с мастерами, соответствует ли опыт кандидатов тому, что они рассказывают на собеседовании, и как группа обустроится в новой стране.

Елена предложила разделить набор на два этапа. Сначала пилотная группа из шести человек и четыре недели внимательных наблюдений, потом волна из двадцати четырех по уточненным критериям. Шесть человек - достаточно, чтобы увидеть разницу между кандидатами, и достаточно мало, чтобы ошибка в критериях не умножилась на тридцать. А чтобы пилот не съел срок, длинный список кандидатов для волны должен был готовиться параллельно, пока первая группа еще в дороге.

Кто нужен

30 сборщиков для нового участка

Срок

Открытие участка через семь месяцев

Опыт завода

Иностранцев раньше не брал

Условие собственника

Сначала проверить на малой группе

План WORKIN

Пилот из 6 человек, потом волна из 24

02 / Страна

Почему Индия, хотя маршрут через визу длиннее

Мы сравнили направления по четырем признакам: опыт именно ручной сборки на заводах автокомплектующих, язык, на котором люди будут говорить с мастерами и инженерами, срок маршрута против даты открытия и резерв кандидатов у наших партнеров. Безвизовые страны дают более короткий маршрут, но людей с таким опытом среди кандидатов наших партнеров там на тот момент было немного. В Индии вокруг Дели, Пуне и Ченнаи работают сотни заводов, которые поставляют компоненты автопроизводителям, и опытных сборщиков там много.

Вторая причина - язык. Инженеры завода и служба качества работают с документами европейского собственника на английском, а мастера участка знают английский на рабочем уровне. Кандидаты из Индии, которые годами работали на заводах с международными заказчиками, привыкли к английским обозначениям и коротким объяснениям. Третья причина - срок: маршрут через визу D занимает в среднем восемь-двенадцать недель, и даже с пилотом он укладывался в семь месяцев.

Именно длина маршрута сделала пилот обязательным. Если тридцать человек приедут по ошибочным критериям, замену придется везти тем же визовым маршрутом, то есть еще два-три месяца. Пилот добавляет несколько недель на старте, зато страхует всю волну. Завод согласился и со страной, и с планом в два этапа.

03 / Пилот

Шесть человек по первой версии карточки

Раджеш, наш менеджер по работе с работниками из Индии, начал отбор вместе с лицензированным партнером в Гургаоне, рядом с промышленным районом Манесар. Перед собеседованиями мы вместе с инженером завода составили карточку кандидата, первую ее версию. В ней было пять требований: не меньше двух лет сборки на заводе автокомплектующих, разговорный английский, практическое задание, заграничный паспорт с запасом срока действия и согласие с условиями информационного листа.

Практическое задание подготовил инженер завода: собрать небольшой узел из мелких деталей по простой схеме. Кандидат выполнял его в офисе партнера перед камерой, а инженер смотрел по видеосвязи и задавал вопросы на английском. На первое собеседование пришел сорок один кандидат, до задания дошли четырнадцать, а инженер согласовал шестерых и двоих в запасе.

Самым сильным в группе был Арун, тридцать два года: семь лет на заводе тормозных систем в Манесаре, а до этого два года работы в Омане, так что по-английски он говорил свободно. Винод, двадцать шесть, собирал электрические блоки в Гургаоне и впервые ехал так далеко от дома, из деревни под Алигархом, где родители достраивают дом. Сантош, тридцать восемь, имел самый большой стаж из всех и на собеседовании уверенно рассказывал о сборке. Что именно стоит за этим словом, отдельным вопросом в первой карточке не было.

Перед выездом Раджеш разобрал с каждым на хинди информационный лист и перечень документов кандидата, а потом сказал честно: вы первая группа, каждую неделю мы будем спрашивать, что вам сложно, и от ваших ответов будет зависеть, кого мы будем отбирать дальше. Быть первыми людям понравилось.

04 / Календарь

Пилот в дороге, а волна уже собирается

Заявления на шесть разрешений мы подали на четвертой неделе. Документы завода Наталья, руководитель нашего отдела документов, собрала по чек-листу для предприятия, а от кандидатов в пакет пошли копии страниц паспорта с заверенным переводом на украинский, цветные фото 3,5 на 4,5 сантиметра и проекты трудовых договоров, заверенные заводом. Решение о выдаче принимают не позднее семи рабочих дней, наши разрешения выдали за пять, а дальше были приглашения, пакеты на визу и консульство.

Самое важное происходило параллельно. Пока шестеро ждали виз, партнер открыл длинный список для волны: собеседования в Манесаре и в Пуне, где тоже большой кластер автокомплектующих. Кандидатам, которые прошли первый разговор, мы сразу советовали заказать справки о несудимости: с апостилем и переводом они занимают четыре-шесть недель и чаще всего задерживают визовый маршрут. Но окончательно никого не согласовывали: каждый знал, что решение будет после выводов пилота и что критерии могут измениться.

Подавать на разрешения для двадцати четырех вместе с пилотом мы не стали по двум причинам. Первая: после выдачи разрешения трудовой договор нужно заключить не позднее 90 календарных дней, и в эти дни должны уместиться консульство и дорога. Вторая: заявление на человека, которого пилот мог отсеять по новым критериям, означало бы государственный платеж и место в календаре для кандидата, которого мы не повезем.

1. Неделя 1-3

   Выбор страны, первая карточка кандидата, отбор пилота в Гургаоне.

2. Неделя 4

   Заявления на 6 разрешений, разрешения выданы за пять рабочих дней.

3. Неделя 5-10

   Визы для пилота. Параллельно длинный список в Манесаре и Пуне, справки.

4. Неделя 11-15

   Пилотная группа на заводе, еженедельные разговоры с людьми и заводом.

5. Неделя 15-17

   Вторая версия карточки, повторный отбор, 24 человека и 4 в запасе.

6. Неделя 18-23

   Разрешения на 24, консульство шестерками.

7. Неделя 24-25

   Волна прибыла двумя группами по двенадцать.

05 / Четыре недели

Пятница, пятнадцать минут и те же вопросы

Шестеро прибыли в ноябре. Раджеш встретил группу на границе и отвез в общежитие в четырех километрах от завода, документы на которое мы проверили заранее в рамках сопровождения проживания. Трудовые договоры завод подписал в первые дни, копии мы подали в 10-дневный срок, а подачи на виды на временное проживание прошли в первые недели.

С заводом мы договорились, что в пилоте проверяем не людей, а собственный отбор. Каждую пятницу Раджеш звонил каждому из шести отдельно и на пятнадцать минут задавал одни и те же вопросы: что оказалось не так, как вы представляли, и что стоило знать еще дома. Елена в тот же день спрашивала директора по персоналу и мастера участка, понимают ли люди объяснения и совпадает ли их опыт с тем, что они рассказывали на собеседовании. Все ответы ложились в одну таблицу: человек, неделя, наблюдение.

Уже первая неделя дала четыре записи, которых мы не ждали. Винод приехал в легкой куртке: в листе был адрес общежития, но не было ни слова о том, какая в ноябре погода на западе Украины. Четверо из шести не едят мяса, а в магазине возле общежития не нашли привычных продуктов и первые дни держались на рисе. Имран тревожился, что до сих пор не получил банковскую карту, потому что не знал, что налоговый номер оформляется несколько рабочих дней, а счет открывают уже после него. А мастер участка рассказал, что объяснения быстрее всего доходят до группы через Аруна: за несколько дней тот стал переводчиком для всех.

На третьей неделе появилась главная запись. Мастер сказал Елене, что Сантошу нужно больше времени, чем остальным, хотя стаж у него самый большой. Раджеш поговорил с Сантошем и выяснил причину: пятнадцать лет тот собирал крупные механические узлы, где работают инструментом и подъемником, а мелкой ручной работы почти не имел. На собеседовании оба вида опыта звучали одинаково: сборка на заводе автокомплектующих. К четвертой неделе Сантош освоился, но для волны вывод был очевиден.

06 / Новые критерии

Карточка кандидата, версия вторая

На пятнадцатой неделе Елена приехала на завод с таблицей четырех недель. За столом сидели директор по персоналу, мастер участка и инженер, Раджеш был на связи из Дели. Пилот подтвердил главное: страна и маршрут выбраны правильно, люди нашли общий язык с мастерами, группа обустроилась. Завод дал согласие на волну, а мы изложили пять уточнений для карточки кандидата и информационного листа.

Три уточнения стали требованиями, по которым кандидата отбирают: вид опыта, языковая роль в группе и практическое задание, которое инженер теперь сначала объясняет на английском, а во время работы уже не подсказывает. Два других стали данными для планирования. Никого не отсеивают за то, что он впервые едет за границу или не ест мяса, но мы должны знать это заранее, чтобы комнаты, кухня и первые дни были готовы к приезду.

07 / Волна

Двадцать четыре человека в четырех шестерках

К пятнадцатой неделе в длинном списке было семьдесят кандидатов из Манесара и Пуне. Раджеш и партнер провели с ними второй разговор уже по новой карточке, и первый же вопрос об опыте изменил картину: девятнадцать человек годами работали с крупными механическими узлами, хотя по первой карточке прошли бы. Тридцать восемь дошли до нового практического задания, девятеро поговорили с инженером о роли старшего. Завод согласовал двадцать четыре человека, среди них четырех старших, и еще четырех в запасе.

Пока шел повторный отбор, Арун записал на телефон шестиминутное видео на хинди: комната в общежитии, общая кухня, магазин в районном центре, где нашлись привычные крупы и специи, и дорога до завода по первому снегу. Раджеш показывал это видео на инструктажах в Пуне и Манесаре, и вопросы кандидатов заметно изменились: меньше о том, как там живут, больше о документах и сроках. Новый информационный лист уже содержал календарь первых недель и перечень теплой одежды, а в карточке каждого кандидата стояли данные для расселения.

Документы завода остались у нас после пилота, поэтому для волны Наталья обновила выписку из штатного расписания и добавила пакеты кандидатов. Двадцать четыре разрешения выдали на восемнадцатой неделе, а запись в консульство мы брали шестерками, каждая со своим старшим: так люди проходили консульство и дорогу вместе с теми, с кем будут жить.

1. 01

   Шестерка

   Шесть человек из одного города отбора и один старший со свободным английским.

2. 02

   Консульство

   Запись группами по шесть, каждый пакет сверен по перечню до записи.

3. 03

   Приезд

   Две группы по двенадцать с разницей в неделю, чтобы каждую встретить и расселить спокойно.

4. 04

   Жилье

   Комнаты по шестеркам, кухня для тех, кто готовит сам, теплая одежда в первый день.

08 / Итог

Тридцать человек на участке и карточка, которая осталась в работе

Первая двенадцатка прибыла на двадцать четвертой неделе, вторая - через неделю. Раджеш встретил обе группы на границе, а в общежитии их ждали шестеро из пилота: Арун показал старшим кухню, магазин и дорогу до завода. Договоры, копии в 10-дневный срок, налоговые номера и подачи на виды на жительство прошли так же, как у пилота, только шестерками. До открытия участка оставалось еще четыре недели.

На этом наша часть закончилась: обучение и распределение рабочих мест ведет завод, а документы всех тридцати человек мы дальше ведем в рамках миграционного сопровождения. Вторая версия карточки кандидата не ушла в архив: если кому-то понадобится замена, четверо резервных кандидатов уже проверены по ней.

Пилот

6 человек, 4 недели еженедельных разговоров

Карточка кандидата

5 уточнений после пилота

Длинный список

70 кандидатов, параллельно с пилотом

Волна

24 человека, 4 шестерки со старшими, 4 в запасе

Срок

Вся команда на месте за четыре недели до открытия

Пилот не замедлил набор, а сделал его точным: шесть человек и четыре недели дали нам критерии, по которым двадцать четыре следующих приехали без догадок. Так WORKIN открывает предприятию любое новое направление: сначала проверяем отбор на малой группе, потом масштабируем то, что сработало. Гарантия замены WORKIN действует не менее 6 месяцев с выхода работника на смену при соблюдении согласованных условий труда, оплаты и жилья: подбор замены повторно не оплачивается, а государственные платежи, услуги миграционного партнера, перелет и быт нового работника оплачивает предприятие. Как набирать людей волнами, разобрано в сценарии о бригаде для завода железобетонных изделий, а как свести два маршрута к одному старту - в сценарии о заводе пластиковой упаковки. О документах - на страницах разрешения на применение труда и визы D, обо всем пути - «Как это работает». Больше - на страницах работников для производства, работников на производство из-за рубежа, массового набора и работников из Индии.

09 / FAQ

Вопросы и ответы